| Dicas a ter em atenção na compra de um Niva em 2ª Mão Queres comprar um Niva em 2ª Mão ? Este documento pretende explicar possíveis pontos a verificar na compra de um Niva usado,e até mesmo se o Niva é o jipe ideal para ti. Atenção que o que aqui está descrito não cobre de forma alguma todos o pontos (apesar de cobrir uma grande parte destes) nem de forma alguma possamos ser responsabilizados por ter falhado em alertar nalgum ponto especifico que possa vir a ser problemático. Antes de tudo, será que o Niva é o jipe ideal para mim? ”É bom negócio?” O Niva é tipo “um clássico”, só deve ser comprado se tivermos a certeza de que gostamos dele,que os possíveis defeitos e problemas não nos vão dar dores de cabeça e de que temos tempo/paciência e/ou algum dinheiro de parte para possíveis avarias/restauros/manutenção. Afinal de contas e a bom rigor, desde meados da década de 90 que não se vendem Nivas em Portugal, como tal é de esperar que a maior parte dos Nivas a venda, tenham de 10 anos para cima e que precisem de uma manutenção inicial mais cuidada. “Então mas eu queria era o jipe “XPTO”, mas não tenho dinheiro.. para o Niva já tenho!” Apesar de o Niva ter boas aptidões todo terreno,é um jipe para andar com “mais calma”, “juízo” e “técnica”, aqui é importante relembrar as origens do Niva : “O Niva é um utilitário 4x4 criado na década de 70 pela AutoVaz a mando do governo Russo, com o objectivo de fornecer a população rural Russa de um veiculo que lhes permitisse circular em caminhos e estradas mas acidentadas.” Apesar de nos dias que correm este objectivo ter alterado substancialmente e apesar das capacidades TT do Niva poderem muitas vezes surpreender nos, atenção, porque se a intenção for um jipe para andar a “cabrar” forte e feio possivelmente o Niva não é uma boa opção, pois a mecânica, apesar de simples e fiável (afinal, na Rússia rural da década de 70, oficinas onde ir deixar o carro a arranjar, não era propriamente o mais comum de se encontrar, as pessoas tinham que arranjar os seus próprios carros), a mecânica não é japonesa. Uma opção “inteligente” é ler os diversos artigos de imprensa acerca do Niva, disponíveis aqui no site na secção artigos, artigos de imprensa. “Então,mas se o Niva não têm a mesma durabilidade do jipe “XPTO”, porque é que vocês andam todos a investir neles?” Antes de mais temos de compreender,o que é, e o que foi o Lada Niva! A alma do Niva é o próprio Niva, tornando-o não apenas em mais um veículo TT, mas sim numa paixão e numa forma diferente de estar na vida! O Niva, como já acima foi dito, apesar de ter tido como objectivo base a construção de um utilitário 4x4 para o povo rural Russo, não deixou de ser um projecto revolucionário, foi, e concerteza continua a ser uma musa inspiradora dos criadores de novos veículos com capacidades TT, senão vejamos : À 30 anos, este projecto contava já com uma serie de soluções que ainda hoje são usadas pelos grandes fabricantes jipes e SUVs, como por ex. : tracção permanente 4x4, chassis monobloco, redutoras, bloqueio de diferencial central, suspensões helicoidais (ao invés das “molas de carroça que vingavam na altura”), e isto na altura, por metade do preço de um jipe “maior”. Se tivermos em conta que só o sistema de transmissão do Niva custa 40% do mesmo,não se pode esperar uma qualidade de construção e acabamentos de nível “X” e parece-nos injusto também comparar o Niva a jipes que a época custavam quase ou mais do dobro do Niva ! Escusado será dizer que, a boa maneira Russa, o projecto permaneceu com muito poucas alterações até ao dia de hoje, entre as quais a passagem da caixa de 4velocidades para 5 (94/95), a introdução de motor diesel de origem psa (94/95), traseira e interiores renovados (94/95), e agora em 2008/2009 substituição do sistema de junta universal a homocinéticas nos cardãs. Sim, é verdade o Niva ainda é fabricado nos dias de hoje, e quase da mesma forma que o era a 30 anos atrás. Ora, tendo os utilizadores do Lada Niva esta noção, se a isto, misturarmos a paixão pelo modelo,não é difícil ver alguns investimentos nestas “pequenas maravilhas da engenharia soviética”. “Ainda assim, estás decido a comprar um Niva! O que deves saber?” Já que estas decido a comprar um Niva, compra-o de uma forma conscienciosa, em condições e verifica o máximo de pontos possíveis para que te possas orgulhar de ser mais um dono deste pequeno grande jipe. Versões Disponíveis em Portugal Lada Niva 1.6 Gasolina (Carburador) Comercializado até 1994/5 Lada Niva 1.7i Gasolina (Injecção Electrónica Mono Ponto) Comercializado de 1995/6 até 2001/2) Lada Niva 1.9D Diesel (Diesel Aspirado Motor PSA XUD9A ) Comercializado de 1992/3 até 1998/9 Lada Niva 1.9TD Diesel (Diesel Turbinado Motor PSA XUD9SD ) Comercializado de 1999 até 2000 Nota : As datas acima mencionadas são aproximadas. A acompanhar as motorizações surgem muitas vezes,versões “especiais”,como por exemplo a versão tinga associada á motorização diesel,geralmente estas versões trazem alguns extras face ás versões normais. Informações sobre as mesmas pode ser encontrada aqui: http://aebergon.perso.neuf.fr/Lada/page_Lada.htm Interiores e Carroçaria Se vais andar no Niva todos os dias dado que minimalistas já são os interiores, convem que estejam em boas condições verifica o tabelier (normalmente costumam estar já danificados) as manetes dos vidros dianteiros, bancos (é comum os bancos de origem estarem danificados com o uso, são fracos e quase toda a gente os substitui por outros mais resistentes), borrachas a nivel geral e se mete agua ou não, normalmente em carros mais antigos a água entra pelo compartimento do motor, por baixo da bateria e do depósito do liquido de refrigeração. Nestes locais a chapa normalmente está corroida pela ferrugem e costuma apresentar pequenos buracos. Os plásticos que se encontram por baixo do vidro traseiro, junto aos bancos é comum estarem partidos, a mesma coisa nos plásticos da mala e suporte da chapeleira, são frágeis e por ridículo que pareça estes plásticos são caros. Aproveita e verifica se os para-brisas funcionam e se o deposito de agua do mesmo está inteiro. Em relação a carroçaria é comum aparecerem ferrugens no final da parte da mala traseira assim como na frente do carro na junção dos para lamas com o vidro dianteiro e o capot. Mecânica e outros Órgãos Antes de comprares o teu Niva começa logo por te envolveres com ele de uma forma mais "amorosa" e deita-te debaixo dele, dá uma espreitadela e procura fugas de óleo e/ou valvolina. Pontos a verificar por babas de óleo e/ou valvolina : -Cloche da Caixa de Velocidades. -Juntas da Caixas de Velocidades e Transferência. -Juntas do Diferencial Traseiro e da Frente. (Atenção que é normal estes babarem um pouquinho, nada de especial tipo uma gota ou outra, mais do que isso pode evidenciar problemas maiores) -Aproveita e verifica se as transmissões tem massa consistente. (Este detalhe pode evidenciar que o antigo proprietário era um Nivista cuidadoso) Anda com o carro e mete TODAS as MUDANÇAS altas/baixas estas devem entrar sem força de maior, quanto ao bloqueio é normal que custe um bocadito (não muito) a sair por vezes é necessário parar o carro e andar um pouco atrás e a frente para desengatar a manete do bloqueio. Em andamento o carro NÂO deve VIBRAR excessivamente as manetas das mudanças e o tabelier (se vibrar é sinal de mau alinhamento do conjunto cx de velocidades/transferências e de mexidelas neste conjunto que é extremamente sensível) mas tem em consideração que o carro normalmente vibra um pouco, anda com o carro desengatado e deves ouvir apenas o barulho dos pneus, dos eixos de transmissão e pouco mais, não é por ser um jipe sem luxos que serve de desculpa para ter ressonâncias, procura ouvir zoadas a virar ou em andamento (sinais de rolamentos a entregar a alma ao criador) quanto a direcção uma folgita é comum a quase todos os Nivas mas verifica se não é excessiva. O motor não costuma ser um órgão problemático tanto nas versões Diesel como nas a Gasolina, procura apenas sinais de que o sistema de refrigeração está em bom estado, se o liquido de refrigeração não está muito castanho e pastoso. O depósito do liquido de refrigeração apresenta sinais de liquido escorrido pela tampa? Pode ser só a tampa que está a vedar mal ou pode ser a junta da cabeça com uma fuga... normalmente estes motores fazem se mantidos adequadamente duram muitos anos sem grandes chatices. Consumos e Manutenção O Niva é um carro muito fiável mas têm de se lhe dar a devida manutenção, tenhas tu vontade de meter as mãos ao dito "tens carro para o resto da vida" a mecânica dele é relativamente simples e fácil de manter, no site podes fazer o download dos manuais mecânicos (vê a Secção de Downloads) e podes contar aqui com o pessoal do fórum que sempre se prontifica a dar uma ajuda (inestimável) nas situações de mais aperto. Quanto ao material, ao contrário do que por ai se diz, neste momento existe importador da marca cá em Portugal que te pode arranjar material novo muitas das vezes em 24 Horas, mesmo material em 2ª mão também existe quem faça stock de peças consulta o fórum e vais perceber, salientamos também que existe uma rede de oficinas Lada em todo o pais (são poucas mas cobrem quase todas as capitais de Distrito) que te podem ajudar na obtenção de material e na manutenção caso não sejas daqueles "que gostam de meter mãos a obra". Os consumos conta com, nas versões a Diesel 7/8lt aos 100km/h, para as versões a Gasolina 10/11lt para o 1.7i e 14/15lt para o 1.6. “Pronto já comprei um Niva! E agora?” Antes de tudo,no centro de documentação (barra do lado esquerdo), abre a pasta manuais e lê o documento “Manual Utilização e Manutenção”, este é um documento muito importante, pois permite perceber alguns dos aspectos básicos do Niva, as manutenções a fazer e os seus intervalos. Apesar de, para muitos, os intervalos parecerem estupidamente curtos,e as intervenções mais que muitas, esta é a maneira de ter um Niva a rodar a 100%.Há que ter em atenção que o Niva é de uma época em que tudo era assim, e que mais que tudo ele é um jipe,não um carro em que “só se muda o óleo”. “Pronto já percebi que tenho de tratar bem do bicho,mas eu também não quero gastar uma fortuna em mecânicos e quero por mãos á obra! Por onde me oriento? É muito difícil?” O Niva é o tipo de jipe que “adora” donos com tempo e paciência para mexerem nele, é desta forma que se aprende,e é desta forma que podemos ter alguma certeza que não estamos a ser enganados por um mecânico da treta. Se queres meter mãos á obra,o melhor mesmo é tratar de imprimir o manual do teu jipe,e ainda a versão RTA em francês,estes manuais são autênticas bíblias,com tabelas de problema / solução, com imagens a explicar como certas intervenções se fazem, e ainda produtos e ferramentas a usar. “Estou pronto! Tenho os manuais,o espaço,o tempo,a paciência e até como extra alguém que me ajude e que percebe mais do que eu (este último ponto pode não ser necessário dependendo dos conhecimentos de mecânica), o que preciso de comprar? E as peças onde as arranjo?” Já que está tudo a postos, deve-se comprar antes de tudo (caso não exista) uma mala de ferramenta!Não precisa de ser a versão de 5000eur da beta, muitas vezes em certas superfícies comerciais encontram-se malas dentro dos 30 a 50eur que tem um “arsenal” suficiente para maior parte das intervenções a fazer nos Nivas,e caso não tenham,no manual dá para ver a ferramenta necessária e adquire-se a mesma numa loja de ferramenta. Quanto ás peças para o Niva existem 3 hipóteses,originais,não originais e usadas. Originais: É quase sempre recomendado o uso de peças originais,desta forma podemos ter um mínimo de certeza que todas as medidas,todo o material,tudo é adequado e com qualidade boa. E caso assim não ocorra,tem-se sempre o direito e o dever de “refilar” com o importador, pois estamos a pagar um serviço de origem. Para compra de peças originais basta contactar a Lada Magerit,ou então existe a possibilidade de mandar vir do ebay (Inglês / Francês / Alemão), será também justo dizer-mos que se compararmos com outros, os preços do material Niva são relativamente mais baratos, e se puderes esperar 1 a 2 semanas para transporte, manda vir de fora, existem diferenças de preços substanciais. Peças não originais: Até há uns 6/7 anos atrás o controlo de qualidade da Lada era fraco,e para ajudar o importador cá em Portugal parece que não assumia grandes responsabilidades...existem histórias de rolamentos a virem gripados já de origem,de Nivas a serem entregados com plásticos partidos e o importador responder “é mesmo assim”,assim como caixas de velocidades mal montadas..Felizmente com a Magerit a situação do importador viu-se resolvida,tendo a mesma uma postura bastante correcta ao nível duma marca de grande nível. Quanto ás peças, com a compra da Lada por parte da GM diz-se que a qualidade melhorou bastante,e que já não existem histórias como antigamente,mas tal como em qualquer marca,o preço das peças originais vai ser sempre igual ou superior a peças não originais. “Então se o preço das peças aftermarket é menor,eu vou é comprar dessas! Onde encontro?” Apesar de existirem peças aftermarket com qualidade bastante boa,ou melhor do que as originais,há que ter cuidado,há certas peças que tem medidas muitos especificas, em que um desvio de 1mm pode fazer toda a diferença,e normalmente quem vende este tipo de peças não vai assumir responsabilidades. Pode-se encontrar peças para o Niva na maior parte das lojas auto,contudo deve-se sempre procurar opiniões acerca das marcas vendidas. Existem diversos elementos que mesmo de origem,são feitos por fabricantes aftermarket, daí valer a pena algumas vezes comprar as mesmas em lojas de peças,exemplo disso são as correias de distribuição e embraiagem, existe também quem defenda a utilização de rolamentos de marcas como skf e fap em vez dos originais russos. “Então e as peças usadas? É que estou com o Orçamento bastante apertado” Peças usadas tem sempre a desvantagem de serem já usadas, e poderem não estar nas melhores condições,mas em contrapartida,tem um preço bastante mais atractivo. Uma das hipóteses para peças usadas,é o Daniel9Vidas que podes contactar aqui no fórum, ele faz alguma analise as peças e têm sempre informação extra sobre as mesmas, assim sendo e com um bocado de sorte, podes arranjar peças originais com pouco uso a bom preço. “Pronto,já tenho ferramenta, peças e quanto aos fluídos de substituição regular? Óleos e Valvolinas, por ex. ?” A informação acerca de óleos e valvolinas é dada nos manuais dos modelos,contudo a viscosidade e APIs são apenas meras linhas de guia na compra de óleos. Existe muita informação acerca de óleos e valvolinas por este mundo a fora, assim como opiniões diferentes no que toca a óleos de marca vendidos nos supermercados vs óleos das mesmas marcas vendidos em lojas da especialidade,semi-sintéticos vs minerais,etc etc Contudo se o objectivo é ter do melhor sem grandes compromissos de preço,deve ser escolhido um óleo das principais marcas (Castrol,BP,Cepsa,Shell,etc) com a viscosidade e apis dadas pelo manual. Se o Niva que foi comprado andou sempre a óleo mineral,deve-se procurar um BOM mineral e continuar assim,nem sempre a história do “sintético é melhor que semi-sintético e do que mineral” é verdadeira,até porque no caso dos Nivas,que possuem motores antigos,isto não se verifica. A história do “óleo para verão” e “óleo para inverno” no nosso país,e devido á maioria dos óleos ser multigrade (cobrem um intervalo grande de temperaturas) já não existe. Quanto ás valvolinas, no que pude apurar,não existem grandes marcas disponíveis para compra “em embalagem”,mas segundo este site: * http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/Oil.htm Convém ter na caixa uma valvolina de API GL4 ao invés de GL5 como referido no manual,mas isto pode ser considerado preciosismo,e mais sobre o assunto pode ser lido nessa página e em tantas outras. È bom também saber,que na caixa de 5 velocidades deve ser adicionado mais 0,5 litros de valvolina,para que a 5º receba uma lubrificação correcta, podem ver instruções aqui: * http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/GearboxTopUp.htm Ainda acerca da caixa de 5, segundo este site : * http://ladaniva.co.uk/baxter/resources/newbies.htm A 5ª só deve ser engatada a mais de 80km/h a fim de receber melhor lubrificação. “É pá, já estou a ver que o Niva tem muitos “detalhes” onde posso saber mais sobre estas pequenas coisas?” Aqui ficam um conjunto de links que podem ajudar a descobrir mais sobre pequenas coisas do Niva, a maior parte destes estão em Inglês, caso não estejam a vontade com o Inglês, podem usar por ex. o motor de tradução do Google. Baxter's site – todo um conjunto de “como fazer,o que fazer, e curiosidades” : http://ladaniva.co.uk/baxter/NivaMainPage.htm FAQ do Niva – Questões frequentes sobre o Niva, reparações de caixas, e todo o tipo de guias em Espanhol e Inglês: http://www.niva-faq.msk.ru/an_lang/index.htm Esperamos que este pequeno documento, tenha ajudado a quem queira um Niva. Qualquer questão aqui não respondida poderá, muito provavelmente ares solução ser encontrada, através da função pesquisa, no nosso fórum ou por essa net fora, mesmo assim, se não encontrares o que pretendes, pergunta aqui no fórum 
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